Realair Simulations Duke B60第二版

测评
Duke B60是比奇飞机公司制造的双发固定翼飞机，带有可收放起落架和增压客舱。飞机分为两种版本：活塞发动机版本和涡桨发动机版本。飞机的设计始于1965年，与1966年试飞成功，1968年获得许可投入运行。目前市场上的Duke B60主要是基于1974年的改版设计。飞机的生产一直持续到1983年，一共有596架飞机交付客户使用。飞机的机电一体化仪表在当时属于世界领先，在航电方面是很多飞机的始祖。飞机仅需要一名飞行员，可搭载五名乘客，长10.31米，翼展11.97米，高度3.76米。飞机岁大飞行速度248节，最大航程1227海里，实用升限30,000英尺。Duke B60飞机的普及程度不亚于C172，有双发C172的美誉。

Realair在今年的10月1日发布了全新版的Duke B60通用飞机插件(涡桨发动机版本)。在此之前，他们2011年发布的Duke B60第一版一直是市场上最好的双发涡桨通用飞机插件之一。第二版在第一版的基础上更进一步，将通用飞机模拟飞行的真实度再次突破。

本次测评采用的系统环境如下：

Windows 7 Professional x64

FSX Acceleration Pack (DX10模式配合DX 10 Scenery Fixer工作)

REX Essential Plus OD

Opus FSX 3.34.1版本

硬件环境：

Intel i7-3770K @ 4.5Ghz

Nvidia GTX 660 2GB VRAM

16GB RAM

2TB HDD @ 7200RPM

FSX帧数限制在30fps，在整个测评中帧数均能保持在30fps以上。FSX中采用Mega Scenery Earth v2 + Ultra Res城市地景以及Drzewiecki-Design纽约地景。费城国际机场地景采用的是SunSkyJet KPHL免费插件。以上收费插件可在simMarket购买。

如果你拥有老版本的Duke B60，插件升级售价为16.95欧元。如果你需要全新购买，插件售价29.95欧元。这个价格对于高端的通用飞机模拟非常合适，通用航空爱好者可以考虑购入这个插件。插件下载版安装包占用空间211.76MB，安装完后占用空间558MB。激活采用全自动激活一键完成。安装完后会提示用户阅读手册。

插件带有一个独立的配置程序，你可以用这个程序打开或者关闭反射贴图、调节真实度，还可以用来改变飞机的起落架悬挂方式。飞机根据不同的跑道道面提供几种悬挂选项，例如粗糙道面、正常混凝土道面或者草地等等。安装完后在FSX中可以看到五个细致的涂装。

和第一版的插件相比，新版本插件主要改善了一下一些方面：

2048分辨率高清贴图
增强了驾驶舱面板的细节
更加真实的气动(第一版的气动也是根据真实数据制作的)和操纵面相应
驾驶舱的侧滑指示仪显示修正(第一版存在一些漏洞)。在新版本中用户可以真正做到完全依赖仪表操控飞机进行IFR飞行。
通过基于受力分析和加速度分析制作的真实视角变换让用户体验到飞机的飞行动态。

全新的

全新制作的声音包，捕获几乎所有细节声音。飞机内部开关的声音更具备金属感。

除了驾驶舱的细节以外，插件带有高清客舱。请看客舱中的这个小桌板，你可以调整到几个位置，可以完全收放。打开到不同的位置所发出的声音也都各不相同，根据真实情况录制。所有座位上的扶手都是完全动态的，可以根据用户的需求调整位置。驾驶舱中的驾驶杆如果遮挡了用户的视线可以点击隐藏。驾驶舱所有的仪表都有3D建模。仪表中的指针都是独立的3D模型，完整体现了真实的仪表配备。插件带有KFC自动驾驶系统减轻飞行员的工作负担。

下面通过一个航线飞行展示这个飞机插件。

航线大致情况：

这个VFR飞行从美国的宾夕法尼亚州费城国际机场KPHL飞往纽约皇后区的拉瓜迪国际机场。巡航高度5000英尺，携带5名乘客，总飞行距离105海里，预计油耗87加仑。天气采用Opus在线真实天气。

虽然这个飞机插件相当的细致，但是操作这个飞机并不难。本次测评在外置配置工具中选择了冷舱启动。

首先打开电池电源，接着打开油泵。正确配置螺旋桨的角度和混合器后，等待15秒让发动机和油泵充分动作，打开输油开关。之后可以启动左侧发动机。发动机开始发出启动的噪声，Real Air的插件真实再现了发动机启动时的声音。

下面打开飞机的航电总开关。插件自带一个GPS，你也可以选用收费的Reality XP GPS插件。Duke B60的外置配置工具能让用户轻松地切换GPS配备。测评中使用的GPS是Reality XP的GNS 530.插件提供真实模拟的无线电通讯模块。在调整频率是，左击或者按住左键拖拽调整整数位频率，右键点击或者拖拽调整十分位和百分位频率数值。插件自带的KFC 225自动驾驶是通用航空中广泛使用的航电设备，使用和操作非常直观。

松开刹车开始滑行，飞机不需要很大油门开始滑行，和真实情况一样。滑行转弯可以通过前轮或者差异刹车实现。但是注意，过多地使用差异刹车将触发故障。在飞行之前，请查看自带的PDF手册，更好地学习飞机的系统。

飞机带有小翼，能够增强飞机的爬升性能。在海平面高度附近飞机能够轻松地以1600fpm的爬升率爬升。在滑行前将发动机转速增加到2000rpm，切换电磁发电机的能量来源，可以观察到插件模拟了发动机转速因为负载的变化。因为本次飞行的巡航高度为5,000英尺，无需打开飞机的增压功能。插件正确模拟了飞机的增压，需要用户自行设定巡航高度。飞机会根据用户设定的巡航高度计算所需的客舱气压。

进入跑道后打开着陆灯。飞机的着陆灯安装在前起落架上，在起落架收起后将自动关闭。加油门起飞！飞机插件正确模拟了发动机推力增加的延迟，两台发动机推力增加的速度也不同，用户会体验到推理不同导致的力矩。具体的起飞速度请参见插件提供的真实手册。插件的启动按照真实性能数据制作。

离地，收轮！插件模拟了起落架收起的电机声。Duke B60在一定条件下可以不使用襟翼起飞，本次起飞没有使用襟翼。起飞出事爬升的速度参考值在120节左右，在全油门状态下可以维持1600fpm的上升率。起飞后关闭滑行灯。开始转弯，标准的转弯是30度横滚倾角。注意听飞机在机动时产生的气流声音，加之天气的影响，给用户非常身临其境的感觉。接通自动驾驶。自动驾驶表现很稳定，没有任何摇摆、振荡的情况。在爬升时如果发动机温度高，用户可以打开Cowl Flap风冷系统。飞机爬升到了巡航高度，我们来详细地看一下飞机的外部模型。飞机插件使用了2048分辨率贴图，所以当放大到细节级别是贴图仍然不会模糊。FSX最大支持4096分辨率贴图，但是4096分辨率占用四倍于2048分辨率贴图的VAS。FSX作为一个32位应用程序，无法突破4GB VAS的限制，所以使用2048分辨率很好地平衡了视觉效果和FSX的稳定性。

插件带有3D动态螺旋桨，也就是说当你改变螺旋桨的角度时，你可以看到旋转螺旋桨产生的拖影变粗或者变细。但是我们在空中暂时不改变螺旋桨角度(容易烧毁发动机)。巡航时打开螺旋桨同步能够减少振动。我们降低速度，展示放下襟翼的动画。插件模拟了襟翼在风中抖动的动态效果(截图中无法展示，想象一下乘坐737是襟翼抖动样子)。请看飞机插件自带的飞行员模拟，带有全身的动画效果。通过EZDOK切换到机翼视角，体验乘客的感觉。插件自带的客舱视角存在一点问题，当用户打开FSX的广角镜头时，视角可能穿透机舱。当然这不是什么要紧的漏洞，用户可以自主修改或者使用EZDOK或者Track IR等插件和设备来获得更好的视角。

下面再回到机舱内部。插件没有因为客舱是次要部分而省略细节。请看这个完全动画制作的小桌板。动画非常顺畅，带有相应的声音

插件充分考虑到了驾驶舱内的座椅扶手和操纵杆可能影响到模拟飞行用户的视线，所以制作了可移动的扶手和可隐藏的驾驶杆。扶手移动的过程是完全动画制作的。

插件和RXP的GNS-430/530系列GNS无缝衔接，通过SDK与GPS互动。GPS面板采用三维建模，操作方式可以选择左右键交互或者和飞机相同的鼠标拖拽。在RXP GNS的领航下加之Duke B60插件稳定的自动驾驶，飞机可以执行LPV/RNP/WAAS近进。本次测评中采用的进场方式为RNP+LPV。

活塞版本的Duke B60虽然没有涡桨版本的B60动力强劲，但是仍然可以在140节左右以1800fpm的爬升率爬升（重量参见飞行计划）。爬升到升限30,000英尺也的确需要强劲的发动机。如果发动机温度升高过多，可以打开Cowlflap风冷装置。