由Aerosoft制作的庞巴迪CRJ 550/700系列模型(MSFS版本)将于3月16日正式发售,我们的simFlight德语编辑Peter Rosendahl近日专访了Aerosoft项目经理Mathijs Kok,以下是访问内容。

Q:为什么Aerosoft要将CRJ作为微软模拟飞行(MSFS)平台首款复杂机模,而不是空中客车(Airbus)系列?我们什么时候可以看到MSFS平台的空客模型?
A:CRJ是MSFS平台迄今为止最复杂的模型,尽管如此,其复杂程度仍不如空中客车,并且CRJ的代码也更适合平台转换。此外,CRJ的主要编码人员Hans Hartmann拥有数十年的从业经验,他非常擅长代码转换。

Q:相信您已在P3D和MSFS这两个主流平台上飞过,那么这两个平台的飞行体验有何不同,尤其是CRJ的体验?飞行模型方面有明显的区别吗?
A:这个话题有点主观,但我发现MSFS上的飞行更加自然也更加难以预测。我没有在MSFS上执飞大型客机的经验,但仅就小型飞机而言,显然MSFS更有优势。当然,一旦Alexander Metzger完成CRJ的飞行模型,我会立即体验一下。Alexander是飞行模型方面的专家,他和我们在Asobo的朋友已合作多次。

Q:MSFS和P3D在开发方面有什么区别?变化大吗?
A:是也不是,在编码(系统)方面没有很大区别,主要区别是接口和变量不同,两个平台的复杂程度大致相同。在飞行模型方面两者也差不多,尽管选项不同、问题不同、机遇不同,但都不是非常复杂。在建模、纹理和动画方面却有着较大区别,感觉像是从上世纪90年代直接穿越到现在。

Q:MSFS客机在纵轴周围的操控非常不稳定,推力也超出实际许多,这个问题的CRJ身上修复了吗?
A:CRJ模型所有轴的操纵表现都根据真实飞机进行了调整,在MSFS默认设置(灵敏度30%)下飞起来非常舒服。

Q:MSFS喷气式飞机在地面滑行表现不是很好,主要表现在过大的转弯半径,CRJ上是否有改善?
A:模型的转向性能和真实CRJ基本一致,即便停机位置较小也能够顺利滑进。由于MSFS没有手轮模拟功能,我们必须使用脚跺完成转向,所以建议将灵敏度曲线调整为50,以便让滑行和加速滑跑过程中的方向舵输入响应更加线性。

Q:CRJ模型的自动驾驶仪是专门定制的吗,比MSFS默认的标准自动驾驶仪要好多少?垂直导航(VNAV)、减推力起飞等功能实现了吗?
A:CRJ模型的自动驾驶仪大部分是自行开发的,只有一些功能使用了默认驾驶仪,例如航向保持,不过这些功能在默认系统下表现很好,没必要替换。垂直导航、减推力起飞和自动驾驶仪无关,它们属于飞行管理系统(FMS),这两个功能都已经实现了。其中垂直导航功能包括咨询VNAV(绝大多数飞机都有)和耦合VNAV(某些CRJ-1000型号选装)。

Q:MCDU的模拟深度如何?能够自行创建航路点、插入VOR定距圆吗?模型具有起飞性能计算功能吗(包括缩减跑道起飞)?
A:MCDU的功能基本完整,除了少数几个功能没做出来。自行创建航路点、插入VOR定距圆都做出来了,还有起飞性能计算,污染跑道(潮湿或雪)计算也可用,但是缩减跑道起飞计算还没做出来,因为没有拿到数据。

Q:您在论坛中展示了许多CRJ预览图,包括一些铆钉和皮托管的细节照片,我们也可以在最终产品上看到这些细节吗?你们是如何规划细节和性能的平衡点的?
A:现在的图形选项大多数使用贴花技术,不必以过高的分辨率渲染整架飞机,CRJ的基础模型拥有2K纹理。整体纹理负荷和P3D类似,但看起来更美。图形引擎速度非常快,可以处理大量的多边形。

Q:注意到你们通过油管主播发布教程让产品获得更多的关注度,事实证明这样做的效果很好。你们是怎么想到这个点子的?未来的产品也会采取同样的办法吗?
A:这是一个很好的问题,过去几年几乎所有的插件开发商都在为XP和P3D开发插件,这么多年过去,XP和P3D的用户都可谓经验丰富。但是MSFS是一个完全不同的模拟器,数月前微软就宣布全球超120万个系统上安装了MSFS,现在当然更多了。很明显,新的MSFS用户经验水平还在起步阶段,因此我们销售的不仅仅是模型,还包括飞行知识,这也是产品的一部分。所以我们制作了很多手册、视频,这些内容的核心是教程。此外,论坛上也有很多飞友愿意帮助和分享知识。正是因为看到了潜在用户对教程的重视程度,我们将为其他模型做同样的事情。

Q:有计划做虚拟副驾驶功能吗?
A:到目前为止还没有这个打算。

Q:请问你们在CRJ模型发布后有什么打算?
A:我们计划尽快发布CRJ的-900和1000模型,然后重心转向双水獭。当然,一旦MSFS提供了新功能,我们将尽快整合。同时,现在已有一个完整的开发团队在开发空客模型。

作者 Jianmin Liu

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